Euro 6

Euro 6 – najnowszy etap norm emisji wprowadzony przez Unię Europejską, obowiązujący od września 2014 r. dla nowych samochodów osobowych i dostawczych oraz od września 2015 r. dla ciężarówek i autobusów. Normę określa się jako Euro 6, a jej celem jest ograniczenie emisji szkodliwych substancji spalinowych, w szczególności tlenków azotu (NO_x), cząstek stałych (PM) oraz dwutlenku węgla (CO₂).

Historia i etapowanie norm

Normy emisji w Europie rozpoczęły się w 1992 r. (Euro 1) i były sukcesywnie zaostrzane. Oto najważniejsze etapy:

Euro 1 – 1992 r.
Euro 2 – 1996 r.
Euro 3 – 2000 r.
Euro 4 – 2005 r.
Euro 5 – 2009 r.
Euro 6 – 2014 r.

Zakres i limity emisji

Norma Euro 6 wprowadza najściślejsze dopuszczalne poziomy emisji dla następujących substancji:

Substancja	Limit (g/km)	Typ pojazdu
CO₂	zależny od masy pojazdu i pojemności silnika (średnio 95 g/km dla samochodów osobowych)	Samochody osobowe, dostawcze
NO_x	0,08 g/km (benzynowe), 0,06 g/km (dieselowe)	Silniki benzynowe i wysokoprężne
PM (cząstki stałe)	0,0045 g/km (diesel), 0,001 g/km (benzyna)	Silniki wysokoprężne
HC (węglowodory)	0,10 g/km (benzyna), 0,17 g/km (diesel)	Silniki benzynowe i wysokoprężne
CO (tlenek węgla)	0,50 g/km (benzyna), 0,50 g/km (diesel)	Silniki benzynowe i wysokoprężne

Technologie spełniające Euro 6

Aby osiągnąć wymogi Euro 6, producenci pojazdów wykorzystują kombinację nowoczesnych rozwiązań:

filtr cząstek stałych (DPF) – usuwający cząstki PM w silnikach diesla;
katalizator trójskładnikowy (TC) – redukujący NO_x w silnikach benzynowych;
Układ redukcji selektywnej (SCR) z wtryskiem urezu (AdBlue) – najskuteczniejszy sposób na ograniczenie NO_x w silnikach wysokoprężnych;
Systemy recyrkulacji spalin (EGR) – obniżające temperaturę spalania i ilość NO_x;
Zaawansowane zarządzanie silnikiem (wtrysk bezpośredni, zmienna geometrii zaworów, start‑stop, mild‑hybrid).

Procedura testowa

Ocena spełniania Euro 6 odbywa się w ramach standaryzowanego cyklu NEDC (nowy cykl drogowy) oraz od 2017 r. – w WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Testy obejmują:

Pomiar emisji przy określonych prędkościach i przyspieszeniach;
Sprawdzenie emisji przy pełnym obciążeniu silnika;
Ocena emisji w trybach miejskich i pozamiejskich;
Weryfikację działania systemów kontroli emisji w warunkach rzeczywistych (testy drogowe RDE).

Wpływ na środowisko i zdrowie publiczne

Wdrożenie Euro 6 przyczyniło się do znaczącego spadku:

emisyjności NO_x o ponad 35 % w nowych samochodach osobowych;
poziomu cząstek PM w pojazdach diesla o ponad 90 %;
średnich emisji CO₂ o kilka procent w zależności od segmentu.

Dzięki niższym poziomom zanieczyszczeń powietrza zmniejsza się ryzyko chorób układu oddechowego oraz incydentów sercowo‑naczyniowych, co ma istotne konsekwencje dla zdrowia publicznego.

Kontrowersje i krytyka

Pomimo wymiernych korzyści, Euro 6 spotkało się z krytyką:

Uwierzytelnianie testów – początkowo niektóre pojazdy wykazywały niższe emisje w laboratorium niż w rzeczywistych warunkach jazdy (tzw. Dieselgate);
Wysokie koszty wprowadzania technologii (DPF, SCR), co podnosi cenę pojazdów;
Różnice w implementacji między państwami członkowskimi UE.

Przyszłość norm emisji

Po Euro 6 następną fazą jest Euro 6d, obowiązująca od września 2020 r., podnosząca wymagania w zakresie testów w warunkach rzeczywistych (RDE). Dalsze plany Unii Europejskiej zakładają wprowadzenie Euro 7, które ma jeszcze bardziej zaostrzyć limity emisji i objąć większy zakres pojazdów, w tym hybrydy plug‑in oraz samochody elektryczne pod kątem Produkcji CO₂.

Powiązane pojęcia

Więcej informacji można znaleźć w następujących artykułach: